5月15日，哈弗枭龙系列上市，其中全新Hi4作为长城汽车为满足新能源时代用户更高诉求而专属打造的新一代混动技术，首搭哈弗枭龙MAX车型实现落地应用。
(资料图片仅供参考)
“混动存在，我们就领先！”长城汽车研发高管对外宣布。
Hi4到底是一项什么技术，让长城有如此底气？5月23日，长城汽车研发团队飞抵重庆，对这套新型电混四驱技术进行了深入解读。
比传统机械四驱更强
过往串并联构型混动双电机只有两驱，全新Hi4打破了目前串并联构型混动双电机主要集中于前桥的传统，采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，让前轴单电机在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用，在不增加造车成本和用户购车负担的情况下，实现串并联四驱电混架构，拓宽用户出行场景。
iTVC 智能扭矩矢量控制系统实现新突破，通过毫秒级监测频次，快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，实现智能前后轴0:100-100: 0扭矩分配，能够完美应对“低附着路面、爬坡、高速转弯、脱困越障”等6大生活中常见但不易通过的场景，最大程度保证车辆行驶安全。
长城汽车研发团队负责人表示，全新Hi4在底层构型、控制逻辑、油电动力协同、智能能量管理等方面实现全维度革新，从底层架构、整车协同等高维度出发，以同样的价格打造超级电四驱，让传统混动很难同时实现的“性能、效能、价格”成为现实。
如果说quattro是燃油时代的四驱王者，那么全新Hi4的雄心则立志成为新能源时代的电四驱标杆。
三个“引擎”，9种驾驶模式
Hi4对机电耦合传动系统实现创新，发动机直驱近全速域的工况覆盖，满足用户全场景的驾驶需求；全新Hi4独创智能能量管理系统，可实现 “3擎9模”动力模式灵活切换。
长城汽车混合动力系统副总工程师陈淑江表示，长城汽车全新Hi4是目前混动行业难以逾越的技术高峰，在新能源混动技术性能时代、效能时代之后，正在开启混动的第三个时代，也就是全民电四驱时代。
四驱车卖两驱价格
全新Hi4通过发动机+双电机三动力源双轴分布的混动“新构型”，相比现有三电机混动四驱系统具备结构简单、成本低的优势，实现“四驱的体验，两驱的价格”。除了购车价格的优势，全新Hi4还为用户带来用车过程中的成本优势。
全新Hi4采用热效率高达41.5%的混动专用发动机、传动效率98%的前驱动总成、电机效率96.5%的后驱动总成等一系列的高效硬件配置，并通过智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相互搭配，可在不同场景工况下智能切换到更适合的工作模式，并进行精细化动力控制，达成整车系统能耗大幅降低。
就在长城Hi4沟通会的前一天，日产新奇骏上市，同样搭载前后双电机，号称“超混”的电驱车型油耗达到6.4L，算上官方油耗与实际使用的差异，日产新奇骏的油耗可能更高。而搭载全新Hi4技术的哈弗枭龙MAX，通过进一步细化能量回收模式，其WLTC综合油耗仅为1.78L/100km，WLTC馈电油耗也仅有5.5L/100km，完胜日产奇骏。
据悉，通过发动机以及前后轴驱动总成等动传系统的高效协同配合、动力智能控制减少不当操作引发的零部件损耗，以及全新Hi4产品制造中的质量严格把控，都让关键组件的寿命可大幅延长，在另一个维度上为用户降低用车成本。
全新智能电混四驱技术Hi4发动机+变速箱总成
在驾驶体验上，长城汽车通过全新构型、高性能动力源组合，并结合iTVC智能扭矩矢量控制系统，实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，全面保障动力性能、安全稳定性、平顺舒适性以及道路通过性，实现全速域的超强加速能力。
在长时间高强度的验证过程中，搭载Hi4的枭龙MAX顺利完成雪面坡道起步，低附路面不打滑不失控，高速过弯高极限，连续过弯循迹性好，陷车场景脱困等六大场景。
CAR路里认为，大多数普通消费者并不关系技术如何提升，他们只关心“这项技术给我带来什么好处？”如陈淑江所说，“全新Hi4的两大核心价值是，四驱的性能，两驱的能耗，全工况效率最优。四驱的体验，两驱的价格，全场景驾驶无忧。”
众所周知，长城汽车在混动领域深耕多年，而在技术落地应用过程中却并不善于把它深入浅出的呈现给消费者。从我们获知的信息来看，Hi4具有极强的实用意义，它将“性能、效能、价格”三者的平衡提升到更高维度。搭载Hi4的枭龙MAX只是长城重新定义电混四驱的开始，接下来还有更多车型将陆续导入市场。Hi4来了，留给合资“超混”们的时间已经不多了。
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