@新熵 原创

作者丨樟稻 编辑丨伊页

在物流领域中，不断涌现的剧变，似乎已经成为了一个常态。不妨将目光投向那些在这一过程中，不仅适应了变化，而且在其间找到了机会的企业。百世集团，这个昔日一度被市场质疑的物流巨头，如今正身体力行这样的转变。

(资料图)

回溯过去几年中百世集团的发展，似乎陷入了一种混沌的迷茫之中，市场对其的信心开始动摇，而这一切似乎都源于其内外部环境的双重挑战。

在那场由极兔引发的轰轰烈烈的价格战之下，恶性竞争取代良性博弈，使百世的国内快递业务被拖入泥潭，进而酝酿出影响全局的风险。困境往往也能催生机遇，也许这就是百世集团的转折点。

如设想这般，“断舍离”之后，在2023年一季度，百世集团的财报开局良好，表现出了新的活力和前景，这并不是靠一时的运气或者市场的偏好，而是百世经过一系列的内部调整，以及对外部市场的深度洞察后的体现。

眼下，在外部环境日趋复杂多变的情况下，百世集团能够走出困境，并在一季度财报中展现出积极的表现，这是值得我们深入剖析的。

殊为不易的2023开局

“轻舟已过万重山”，观察百世集团的一季度财报，这句诗似乎就在耳边回响。经历了一段时间的财务困扰和经营挑战后，百世集团在2023年迎来了曙光。

减亏和盈利是本次财报的两大关键词。根据财报，百世集团营业收入为17.153亿元，而在净亏损上，由于运营效率的提高，其中大部分可以归因于百世快运和供应链管理的改善，一季度集团净亏损同比大幅收窄32.2%。

第一季度尽管面临季节性的行业淡季和疫情的持续影响，百世在2023年第一季度还是交出了一份极其亮眼的报告，显示出百世在业务各方面的财务状况都有所改善。

具体来看，一季度，快运业务收入约为10.5亿，毛利率为负0.3%，比去年同期提高了6.8个百分点。

财报中披露，百世快运在2、3月份已实现盈利；一季度，百世快运的复苏加速，总货运量同比增长5.1%。这一上升趋势在四月份继续，货运量进一步同比增长20.3%，预计这一增长势头将在2023年持续下去。

原因不难分析，百世快运对于服务质量和运营效率的重视，不仅显著提升了其服务能力，也使其更好地满足了市场需求的增长。

供应链业务上，一季度收入同比增长了7.7%，达到4.403亿元，毛利率提高了3.9个百分点，达到8.2%，实现盈利。百世预计供应链业务在2023年将保持盈利，毛利率将显著提高，同时实现全年的正现金流。

值得注意的是，该季度百世供应链新增及续签32个大客户，并与多个在鞋服、日工、汽车等行业的头部企业加深了合作关系，这使得客户粘性得到了持续增强。

在国际业务方面，百世在一季度实现了营收1.97亿元，东南亚包裹量达到了2700万件，包裹量快速回升。本季度，随着东南亚的B2B2C和跨境业务网络的进一步完善，跨境业务量环比增长了60%，同时，东南亚地区的中小企业客户覆盖率同比增长了15%。

这些都显示出百世国际业务在服务质量、运营效率以及网络稳定性等方面的优势。

总结来说，在百世第一季度财报中可以看到业务线上明显的上升趋势，其中三大核心领域有两个展现了持续的利润改善。考虑到每年的第一季度属于行业淡季，加之此次开局之利，令我们对百世在2023年的持续复苏和增长抱有信心。

乘风重启“三架马车”

此前在2021年10月29日，百世集团向极兔速递出售中国区快递业务。行业专家对此进行了点评，他们认为，百世在快运、供应链以及国际业务上展现出的势头不错。这可能将成为百世下一步加大投入的重要方向。

根据财报来看，供应链、快运和国际业务已经逐渐成为了百世集团的“三架马车”，共同驱动着百世发展。这背后，对市场变化和客户需求的深入洞察，是百世实现业务转型和成果提升的关键因素。

先看供应链业务，作为百世集团的核心事业部，供应链业务已经成为该集团重要的增长点之一。

当前，伴随着众多企业发展出多元化的销售渠道以扩大市场覆盖面，为满足市场增长需求而优化供应链管理能力的需求日渐凸显，作为“第三利润源”，品牌方对于具备优质服务能力的第三方综合物流服务合作伙伴的需求正在快速上升。

数据显示，2020年中国一体化供应链物流服务行业的市场规模达2.026万亿元，预计到2025年将进一步增至3.19万亿元，复合年增长率为9.5%。

随着市场竞争越来越激烈，且整体经济发展所面临的挑战，这一赛道的需求会越来越大，门槛也越来越高。品牌方对供应链服务质量的要求与日俱增，这种需求正从同质化向多元化转变，比如他们期待合作伙伴能具备更高的效率和运营能力，或者更能深入理解品牌方的需求并提供定制化的解决方案等等。

辅以财报数据，可以看到，百世供应链的盈利正是印证了以上观点。

作为佐证，上半年，百世供应链已经从鞋服、日化等行业的多个头部企业客户那里收到了最佳合作奖，百世供应链荣获了蓝月亮集团颁发的“2022年蓝月亮优秀供应商”奖项。

此外，该季度百世供应链新增及续签32个大客户。续约是客户对供应链服务的明确认可。这代表着客户对供应链管理的满意度，以及他们对服务提供者在质量、效率、和创新方面持续表现的信任。这些证明，百世供应链已经成为集团发展的重要推动力。

同样，消费复苏下，快运服务的需求也在增加。 从行业层面来看，近年来，我国公路运输市场规模持续扩大，公路运输业务根据单票重量的大小，大致可以划分为快递、零担和整车这三大板块。快递和整车业务人们已经非常熟悉，相对于快递行业，零担快运行业的市场规模明显更大、市场集中度更低、终端客户也更加多元化。

起网超10年的百世快运有望从中分一杯羹。根据最新的财报数据，百世快运在一季度的货运量已经达到了177万吨，与去年同期相比，同比增长了5.1%，其中电商的快递包裹占比达到了21.5%。得益于货运量的增加和运营效率的提高，快运业务的运营成本占收入的百分比较去年同期下降了6.8%，这是一个积极的信号。

最后，在国际业务上，疫情过后，东南亚经济的复苏步伐显著，尤其是电子商务的业务量急剧攀升。作为东南亚国家联盟（ASEAN）的最大贸易伙伴，中国与东南亚的跨境商务活动也随之加快。而百世国际经过策略调整和组织重构，变得更为灵活，这使得它处在一个不错的位置，有望抓住这一增长机遇。

百世国际的战略目标十分明确：通过深化各业务板块间的协同联动，实现集大件寄递、跨境物流、海外仓配和东南亚本土快递等多元化服务于一体。它的愿景是不仅满足国内客户需求，更希望助力中国品牌走出国门，迈向国际市场。

在未来，随着供应链、快运和国际业务这三大领域的持续壮大和深化，百世集团有望逐渐回到资本市场的关注焦点中。

穿越重山的核心引擎

财报电话会上，百世集团董事长周韶宁提到，“我们将继续关注我们的服务质量，数字化转型，以及我们的业务线之间的协同效应。凭借我们改进和差异化的核心竞争力，我们预计将在2023年年底实现集团盈利。”

市场战略不仅体现了企业对市场趋势的敏锐洞察力，同时也会深刻地影响企业的未来发展轨迹，甚至决定其成败得失。

协同战略是百世集团独特的优势。长期以来，百世一直在探索内部快运、供应链、国际网的相互协同。

作为百世的底色，供应链是百世跨业务协同的核心。通过供应链云仓、云配网络+快运大件网络+国际东南亚本土物流网络以及北美海外仓，三大业务形成百世的综合物流生态系统，为客户提供全球供应链服务。

拿快运业务来说，协同供应链业务，可以承接供应链外溢客户需求，通过数字化整合资源，提供全场景个性化解决方案。通过国际业务协同和覆盖东南亚的末端网络，百世可以为客户提供从揽收至配送的全链路服务，简化大件商品交付，实现最短交易距离。

百世集团通过实施多业务协同战略，既提升了其综合服务能力，同样拓宽了其快运、供应链、国际业务的发展前景。

质量战略则是百世集团的高频词。早在百世快运2022全国网络大会上，周韶宁重申快运业务高质量发展路径，而在今年5月中旬举行的百世快运2023年季度管理会议上，周韶宁再次在会上要求团队要提升认知，持续发展货量、提时效、增覆盖，做好客户服务。

在此次财报发布期间，周韶宁同样强调了数字化的战略重要性。但对百世来说，数字化并非新兴的战略课题，而是源自于企业始终坚守的客户需求驱动原则。

与大部分物流企业采取外购系统不同，百世集团从成立之初就依靠自身的科技力量开展自主研发可定制化、个性化的系统，包括OMS、TMS、WMS以及全流程供应链物流等系统，具备持续的数字化迭代能力，并获得多项物流领域的发明专利。

在过去的几年中，百世集团不断以数字化作为其核心战略，不断推动物流行业的整体进步。在这个过程中，百世并没有满足于传统的数字化转型，即将经验和规则转换为数字，从而加速信息流和数据的积累。相反，百世更进一步，向数智化转变，这涉及利用大数据分析来生成决策依据。

数智化不仅将百世的供应链管理推向了新的高度，而且还成功解决了一些长期存在的问题。以百世为鞋服行业提供服务的经验为例，过去，由于无法根据终端需求进行预测，以及线上线下渠道库存信息没打通，经常会出现盲目生产和渠道压货等问题。但现在，随着全渠道“一盘货”的实现，即通过统一的管理体系来管理库存，这些问题已经得到了改善，从而提高了供应链的效率。

展望全年，百世集团将继续推动质量和协同的战略，持续深化其数字化能力，种种策略将帮助推动业务的持续增长，为集团的长期发展提供动力，穿过重山。

当然，对于百世而言，并不是说过了眼下这“万重山”，就可以高枕无忧了。事实上，这只是新的旅程的开始。因为在“万重山”之后，仍有更多的山需要百世去攀越。

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